Candidatura d'Unitat Popular

CUP Mataró

Documents

DI Responsable sindical igualtat

DECLARACIÓ INSTITUCIONAL QUE PRESENTA EL GRUP MUNICIPAL DE LA CANDIDATURA D’UNITAT POPULAR (CUP) PER RESTITUIR I DESENVOLUPAR LA FIGURA DE LA PERSONA RESPONSABLE SINDICAL D’IGUALTAT ALS CENTRES DE TREBALL, D’ACORD AMB L’ARTICLE 39 DE LA LLEI 17/2015, D’IGUALTAT EFECTIVA DE DONES I HOMES

Malgrat les limitacions de la Llei d’Igualtat catalana (Llei 17/2015 d’igualtat efectiva de dones i homes – DOGC núm. 6919 de 22.07.2015) relacionades en el fons amb la poca o nul·la voluntat política d’articular mesures que efectivament eradiquin les violències masclistes, que transformin el sistema educatiu o que eliminin les múltiples discriminacions que patim les dones, entre aquestes, la bretxa salarial, aquesta llei és un eina necessària – malgrat que insuficient- per avançar cap a la igualtat efectiva. És, per tant, una eina que hem d’esprémer.

Justament, algunes de les mesures destacades de la Llei 17/2015 són les que promouen i en alguns casos obliguen a les empreses a dotar-se de protocols per a la prevenció i l’abordatge de l’assetjament sexual i per raó de sexe i d’altres discriminacions en el mon laboral. Així com també la potestat de la representació sindical de negociar mesures encaminades al desenvolupament dels plans d’igualtat. O les encaminades a garantir una presència equilibrada on cap sexe no superi el 60% del conjunt de persones i que s’assoleixi una representació equilibrada del 50%.

En aquest sentit, és urgent recuperar l’article 39, anul·lat pel TC espanyol, perquè aquest article és el que regula la figura de la persona RESPONSABLE SINDICAL D’IGUALTAT com a garantia pel desenvolupament de les mesures d’igualtat i no discriminació, en els termes següents:

1. Els sindicats amb presència als centres de treball, per mitjà dels òrgans de representació corresponents, han d’adjudicar a una persona delegada sindical la funció de vetllar específicament per la igualtat de tracte i d’oportunitats en el marc de la negociació col·lectiva.

2. Les funcions del responsable sindical d’igualtat, que té l’obligació de formar-se en matèria d’igualtat d’oportunitats per a dones i homes, són:

  1. a)  Col·laborar amb la professional d’igualtat de dones i homes de l’empresa per a promoure-hi la igualtat d’oportunitats.

  2. b)  Assessorar l’empresa i les persones que treballen al centre de treball en matèria d’igualtat.

  3. c)  Integrar sistemàticament la perspectiva de gènere en totes les àrees i els nivells d’intervenció del seu àmbit funcional.

  4. d)  Vetllar pel compliment efectiu d’aquesta llei en el seu àmbit funcional.

3) Per a dur a terme les funcions a què fa referència l’apartat 2, les organitzacions sindicals han de designar una persona responsable sindical d’igualtat que tingui la titulació específica en matèria d’igualtat i gènere. Si el delegat sindical no disposa d’aquesta titulació, s’ha de garantir que adquireixi la formació específica.

4) L’Administració pública ha de facilitar programes de suport a la formació sindical per a la negociació col·lectiva amb perspectiva de gènere.

Per aquest motiu, el Grup Municipal de la CUP proposa a la Junta de Portaveus de l’Ajuntament de Mataró els acords següents:

  1. 1)  Instar al Govern de la Generalitat de Catalunya a restituir en els mateixos termes l’article 39 de la Llei 17/2015, d’igualtat efectiva de dones i homes, suspès per la ingerència del Tribunal Constitucional espanyol, i a impulsar el desplegament de la figura de responsable sindical d’igualtat a tots els centres de treball del país.

  2. 2)  Donar trasllat d’aquest acord a totes les organitzacions feministes de la ciutat de Mataró, així com també a les persones i col·lectius integrants del Consell Municipal d’Igualtat Dona-Home de Mataró i del Consell Econòmic i Social de Mataró, a l’Institut Català de les Dones, a les organitzacions sindicals (Intersindical-CSC, CGT, IAC, CNT, CCOO i UGT), a la Mesa del Parlament de Catalunya i al Govern de la Generalitat de Catalunya.

Juli Cuéllar Gisbert
Regidor portaveu del Grup Municipal de la CUP

Mataró, 25 de març de 2019 

Descarrega el fitxer
Pregunta desnonament escorxador

PREGUNTA DEL GRUP MUNICIPAL DE LA CANDIDATURA D’UNITAT POPULAR (CUP) SOBRE EL DESNONAMENT D’UN IMMOBLE AL BARRI DE L’ESCORXADOR

El passat dijous 14 de març es va produir un desnonament d’un immoble al Grup de les Santes del barri de l’Escorxador. Es tractava d’un pis que fins fa poc era propietat de Caixabank i que recentment ha estat comprat pel fons Coral Holmes, que és qui va reclamar el desnonament de la dona de 30 anys i el seu fill de 10 que hi habitaven des de feia 4 anys.

La inquilina uns dies abans ja havia afrontat un intent de desnonament i estava pendent de de la Taula d’Emergència Social, la qual cosa posa en qüestió la inacció de l’Ajuntament en aquest cas per tal d’evitar mals majors.

A més, a diferència del que succeeix habitualment, es va produir una intervenció inesperada i violenta de la unitat d’intervenció dels Mossos d’Esquadra, que es va saldar amb la detenció de dues de les persones concentrades que intentaven evitar l’execució del desnonament, amb una desena de persones identificades i mitja dotzena de persones ferides i contusionades.

Ateses les circumstàncies de vulnerabilitat de la família i davant dels fets descrits, des del Grup Municipal de la CUP preguntem el següent:

  1. Volem saber si des de Serveis Socials de l'Ajuntament es va sol·licitar la suspensió del desnonament i si es va trametre cap informe de vulnerabilitat als Jutjats de Mataró.

  2. Es va oferir alguna alternativa habitacional de lloguer social a la família desnonada, tal com estableix l’article 5 de la Llei 24/2015, contra els desnonaments, o només es va recórrer a l’opció de Can Soleret?

  3. Volem saber si el govern va tenir coneixement previ del dispositiu policial i quins mitjans de mediació va habilitar durant l’execució del desnonament.

  4. Quines circumstàncies han motivat que en aquest desnonament s’hagin modificat les pautes habituals d’actuació dels cossos policials? I, conseqüentment, volem saber si a partir d’ara les accions policials seguiran el procediment d’actuació expeditiu del passat 14 de març o bé es restabliran els canals de mediació habituals per evitar les situacions de violència i desemparament.

  5. 5)  D’ara endavant, què pensa fer el govern municipal per donar compliment a la Llei 24/2015, de 29 de juliol, que empara les famílies en risc d’exclusió social davant dels requeriments de desnonament?

Juli Cuéllar Gisbert
Regidor portaveu del Grup Municipal de la CUP

Mataró, 26 de març de 2019 

Descarrega el fitxer
DI Suport Vaga General Feminista

DECLARACIÓ INSTITUCIONAL QUE PRESENTA LA CANDIDATURA D'UNITAT POPULAR (CUP) EN SUPORT DE LA VAGA FEMINISTA DEL 8 DE MARÇ DE 2019.

La vaga general feminista del 8 de març de 2019 és una diada de lluita clau, una oportunitat per assolir diferents objectius: d'una banda, és una eina per generar espais d'autoorganització i xarxa entre les dones treballadores;  de l'altra, és una oportunitat per mostrar la lluita de la classe treballadora, com són les vagues, com a una eina legítima i útil per desbordar els sindicats grocs i poder donar al feminisme una perspectiva de classe necessària.

El feminisme està lligat a la millora de les nostres condicions de vida com a treballadores.

La Vaga Feminista és una vaga general de producció i de consum, estudiantil i de cures per exigir la millora de les condicions de vida de les dones de classe treballadora. Això vol dir que aquell dia no anem a la feina, no comprem, no anem a classe i no ens fem càrrec de les feines de casa.

Aquesta vaga és necessària perquè les dones treballadores, en el sistema actual patriarcal i capitalista, patim una opressió que té diverses formes: augmenta la violència masclista, s’accentua la feminització de la pobresa, ens continuen precaritzant les condicions laborals, s’incrementa l’escletxa salarial, continuen les retallades als serveis públics, s’impossibilita l’accés a un habitatge digne, la doble jornada laboral de les dones dins i fora la llar segueix sent una realitat.

Les vagues són una de les eines més útils que les treballadores tenim a l’abast per conquerir els nostres drets perquè posen en escac l’economia i ens permeten pressionar governs i patronals. La vaga de cures va molt més enllà perquè visibilitza la importància de les tasques de cura, que són imprescindibles per al funcionament del sistema econòmic capitalista.

El moviment feminista, conjuntament amb els col·lectius anticapitalistes i els sindicats de classe, considerem que per tenir incidència política cal aturar-ho tot i, per tant, hem de fer una vaga general de 24 hores. Les aturades de 2 hores que convoquen alguns sindicats són una mesura purament simbòlica que només pretén quedar bé i no impulsar cap canvi real.

Enguany, La proposta és denunciar la feminització de la pobresa. I és en aquest sentit que recollim les principals demandes i reivindicacions que cal defensar:

Treballem totes, treballem menys. Salaris i pensions de 1.200 €, millora de les condicions de les treballadores de la llar, combatre l’escletxa salarial i assolir una reducció i compactació de la jornada laboral. Ampliació i millora dels permisos per a la cura de les persones. Exigim la recuperació immediata dels articles en matèria laboral de la llei d’igualtat catalana suspesos pel Tribunal Constitucional.

Impugnar el deute per guanyar en drets socials i millorar les condicions materials de vida de les persones, especialment les dones. Universalització i gestió pública dels serveis de cura i ampliació de la llei de la dependència.

Expropiar els habitatges buits. Apostar per la creació d’una xarxa d’habitatge públic, especialment per a les dones amb risc de pobresa.

Per una educació i una salut 100% públiques i laiques amb perspectiva feminista.

Expulsem l’església catòlica de les escoles i la sanitat.

Exigim la rebaixa de taxes universitàries.

Pels drets de totes, som antifeixistes i antiracistes. Eliminem la llei d’estrangeria i tanquem els CIES. Sortim de la Unió Europea i de l’OTAN.

Dret al propi cos. Avortament lliure, gratuït i segur, i sense límit d’edat, i prohibició de la utilització de ventres de lloguer. Eliminació de la cosificació de les dones.

Abordatge i eliminació de la violència masclista. Pla de xoc contra la violència masclista i per garantir una vida digna i els drets de les dones en risc de feminització de la pobresa, de violència masclista o que l’hagin patida. Especialment, millorem-ne el dret a habitatge i les condicions laborals i socials. Iniciar un pla de lluita contra les formes de violència estructural i del sistema que no permeten les condicions materials d'emancipació de les dones 

Pla de prevenció de la violència masclista. Incloure la perspectiva feminista a tots els nivells de l’educació i en la formació específica de violència masclista per a totes les persones treballadores dels serveis, dels cossos de seguretat, de l’àmbit jurídic i de l’administració pública.

Contra la LGBTIfòbia. Exigim el compliment de la llei i la inclusió de la perspectiva LGBTI a l’educació.

Contra la repressió política i a la llibertat d’expressió, i pels drets democràtics. Exigim el dret a l’autodeterminació per la sobirania de les dones, la fi de la doble repressió. Llibertat preses polítiques i lliure retorn de les exiliades.

Per tots aquests motius el Grup Municipal de la CUP proposa a la Junta de Portaveus de l'Ajuntament de Mataró l’adopció dels ACORDS següents:

  1. L’Ajuntament de Mataró es posiciona a favor de la convocatòria de la Vaga Feminista del proper 8 de març.
  2. L’Ajuntament de Mataró donarà suport a totes les iniciatives i a tots els col·lectius que impulsin la Vaga Feminista del 8 de març a la ciutat de Mataró.

 

 

Juli Cuéllar Gisbert

Regidor portaveu del Grup Municipal de la CUP

 

Mataró, 20 de febrer de 2019

Descarrega el fitxer
Alegacions PMUS

AL·LEGACIONS DEL GRUP MUNICIPAL DE LA CUP AL PLA MOBILITAT URBANA I SOSTENIBLE DE MATARÓ

CRÍTICA AL PLA DE MOBILITAT 

És positiu dotar l’Ajuntament d’un document de referència sobre l’estratègia de mobilitat. El Pla de Mobilitat és, malgrat totes les mancances, un document necessari per fixar uns criteris de mínims.

Ara bé, cal recordar que la tramitació del Pla de Mobilitat es va encallar per les diferències en el transport públic. A més, cal tenir present que els objectius macro del Pla de Mobilitat parteixen d’una diagnosi de 2014 que, amb el canvi de tendència econòmica, ja està obsoleta. 

Per tant, és un Pla que ha arribat tard i malament i amb unes previsions d’inversió que no són realistes. Hem perdut una legislatura i considerem molt simptomàtic que a 3 mesos de les eleccions municipals encara no tinguem ni el Pla de Mobilitat en marxa ni el nou contracte del Mataró Bus sobre la taula. El govern del PSC s’ha dedicat a marejar la perdiu i a xutar la pilota cap endavant.

PLANIFICACIÓ URBANÍSTICA, TERRITORIAL I CAPITALITAT

La mobilitat s’ha de lligar a altres àmbits: urbanisme, legislació, sobirania energètica, comerç (el trànsit constant afecta negativament els carrers del centre).

El territori no és una mercaderia i no s’hauria de trossejar, per això reclamem una planificació de la mobilitat a nivell supramunicipal amb criteris d’equitat i sostenibilitat (reduir les emissions de CO2). 

La mobilitat ha de tenir un plantejament supramunicipal si Mataró vol exercir la seva capitalitat. El Pla de Mobilitat de ciutat és insuficient per donar resposta a les necessitats de la ciutadania.

En aquest àmbit proposem el següent:

  • Que el PMUS reculli la demanda de les inversions territorials compromeses per l’Estat i la Generalitat i que es troben aparcades i/o pendents; així com també, l’exigència d’un calendari per la construcció del tren orbital; la gratuïtat de la C-32 per a tots els residents a la comarca i la pacificació de la N-II.
  • Suprimir les referències a la instal·lació del Corte Inglés. Plantejar la necessitat de redefinir de forma participativa els usos i l’estratègia de mobilitat del sector Biada – Ronda Barceló, tenint en compte les consideracions del Pla per a l’Impuls del Centre.
  • Explicitar la necessitat d’implantar una moratòria urbanística per a reserva de sòl en els sectors de creixement residencial de l’antiga Abanderado, el Sorrall, el TCM, Iveco-Pegaso i Ronda Barceló, perquè sinó això suposarà un empitjorament del col·lapse existent en els accessos de ponent (Porta Laietana i Cerdanyola) i del Nord (zona de Mataró Parc- Cirera).

INTERURBÀ

El PMUS no té una visió de capitalitat, i es planteja una mera gestió de la xarxa de transport interurbà existent. Falta ambició i per això proposem incloure els següents punts:

  • Garantir una connexió amb transport públic interurbà que sigui còmoda i assequible entre Mataró i totes les poblacions de la comarca. Específicament, cal millorar la connexió Mataró – Alt Maresme i Selva Marítima (actualment nefasta).
  • Execució abans de 2021 d’una xarxa de camins interurbans senyalitzada i adequada per a vianants i bicicletes que uneixi Mataró amb l’eix de poblacions de la riera d’Argentona i amb Llavaneres.
  • Planificar la 2a estació de tren de Mataró(ja prevista en els projectes del tren orbital) i adequar les accessos de l’actual estació de trens, sense vincular-ho al projecte especulatiu de la Ronda Barceló. 
  • D’acord amb la proposta guanyadora del concurs d’idees per a l’impuls del Centre, cal contemplar la possibilitat d’ubicar una estació de busos interurbans al solar de Can Fàbregas. Tornem a insistir: Mataró necessita una estació de busos intermodal i interurbana; no podem esperar més.
  • Especificar que el Camí Ral i la Plaça de les Tereses no han de ser espais d’ús del transport interurbà. Cal suprimir el pas de busos interurbans pel carrer Sant Antoni i les parades de bus interurbà de les Tereses.

VIANANTS I CARRERS

Som partidaris d’afavorir els vianants i els desplaçaments a peu. De fet més de la meitat del desplaçaments interiors ja es fan a peu. El problema el tenim, en gran part, perquè els desplaçaments de no residents es fan en un 80% en cotxe.

Més carrers pacificats = corredors amables= més vida i més comerç. En aquest sentit, pensem que el Pla hauria de ser més restrictiu amb els cotxes, perquè són els que ocupen de manera abusiva els nostres carrers. Cal fer pedagogia; calen més carrers a un sol nivell sempre que es garanteixi una correcta peatonalització.

D’altra banda, considerem imprescindible implementar un pla per a la millora de la senyalització per tal de millorar l’accessibilitat (tenint en compte tots els aspectes de diversitat funcional relacionats).

Proposem incloure el següent:

  • Una inversió planificada i sostinguda destinada suprimir, abans de 2023, totes les barreres arquitectòniques i arreglar desperfectes a les voreres.
  • Atès que 13Km dels 26 Km de la xarxa bàsica no tenen l’amplada de voreres de 1,8 m, demanem una planificació participada amb els veïnats per procedir a la progressiva reurbanització d’aquests carrers, posant-los a un sol nivell de pis, suprimint cotxes estacionats a les voreres i amb una senyalització adequada que restringeixi el trànsit, els estacionaments i límit les velocitats de10 a 30 km/h. 
  • Tots els carrers amb escoles han de ser zones de prioritat per a vianants (10 Km): reivindiquem una bona planificació de camins escolars (ja que no està ben definida al Pla).
  • Donar resposta a la situació insostenible del c. St. Pere, millorant la semaforització i la senyalització i implantant talls de trànsit en hores punta per alliberar el trànsit al llarg de tot aquest carrer en hores punta. Aplicar el mateix criteri a altres carrers de la ciutat amb problemàtiques equivalents.
  • Prohibir l’estacionament de vehicles en els trams de carrer peatonalitzats, específicament: la Riera, plaça de l’Ajuntament, plaça de les Tereses, carrer d’Amàlia i carrer Rosselló.
  • Fer i executar abans de 2023 un pla de senyalització que pensi en tots els ciutadans: que tothom amb diversitat funcional pugui comprendre fàcilment la senyalització, també tots els que circumstancialment no dominen la llengua. Parlem de paràmetres de comunicació però també d'accessibilitat universal o disseny per a tothom.
  • Cal peatonalitzar sense demora l’itinerari de Pl. Tereses a l’Estació i la connexió Estació – TCM per a vianants.
  • Revisar la permissivitat envers les terrasses  dels bars que envaeixen carrers i places, habilitant recursos per garantir un control efectiu del compliment de l’ordenança. 
  • Resoldre la situació de trams perillosos com la cruïlla Alfons X / Rocafonda, (semaforització deficient), de la rotonda del camí del Mig / Via Sèrgia.

BICICLETES

Anem tard i malament i el PMUS fa una projecció a llarg termini que no respon ni a la realitat ni a la demanda creixent d’usuaris de bicicleta. Lamentem que no s’hagin acceptat cap de les 5 propostes de carrils bici dels pressupostos participatius. En aquest apartat proposem el següent: 

  • Desenvolupar un estudi real, amb indicadors verificables i revisables any per any, per conèixer el % real d’usuaris de bici i destinar-hi un % equivalent de la inversió municipal (com a mínim).
  • Matriculació i assegurança obligatòria per a cicles, incloent les noves modalitats de vehicle que ara mateix no estan regulats.
  • Oferir formació en seguretat vial gratuïta per a tots els usuaris de bici.
  • Interconnexió, abans de 2023,de tots els carrils bici urbans i la interconnexió amb Argentona, Cabrera de Mar i Llavaneres,. 
  • Regular la convivència en calçada dels cicles,incloent vehicles elèctrics i bicis elèctriques. 
  • Impulsar un punt d’atenció al ciclista que funcioni d’acord amb els tallers d’autoreparació de la Casa Capell i amb els operadors comercials del sector de la bicicleta.
  • Impulsar suport logístic per implantar un servei de bike-sharing, no lucratiu, per compartir l’ús de bicicletes i garantir un estacionament segur (similar a l’aposta de Som Mobilitat per a vehicles elèctrics).

COTXES, GUALS I APARCAMENTS

El PMUS no és prou agosarat a l’hora de limitar l’ocupació de la via pública, el soroll i la contaminació que generen els cotxes. Pensem que aquest hauria de ser el principal objectiu del Pla

La recuperació de la taxa de guals es va plantejar el 2016 i de forma gradual en 4 anys. Aquest fet ha privat l’Ajuntament d’uns recursos necessaris per invertir en la millora de la mobilitat. 

La zonificació de l’estacionament en 3 corones, amb tarifes diferenciades (Centre / Port /resta de la ciutat) és discutible. Es manté el cacau que suposen els 15 minuts de càrrega i descàrrega, i tampoc es resol el problema de les zones taronja i a sobre se n’han creat de noves sense cap criteri, com la del carrer Biada. 

Proposem introduir els aspectes següents:

  • Establir la limitació de la circulació de vehicles de combustió durant els episodis  de contaminació atomosfèrica.
  • No bonificar l’impost de vehicles per als vehicles de més de 20 anys i plantejar una calendari progressiu per a finalitzar les bonificacions i exempcions d’impostos als cotxes elèctrics.
  • Establir horaris concertats de CiD pel comerç i que es tingui en compte la proliferació de nous models comercials (tipus Amazon) que afectaran de forma diferent la mobilitat (cosa que no s’ha previst de forma adequada en l’actual Pla).
  • Cal augmentar la taxa de guals dels aparcaments de més de 5 vehicles i de forma considerable la dels aparcaments de més de 100 vehicles.
  • Cal projectar pàrquings dissuasius pensats pels forans que ens visiten i ubicats fora del perímetre del Centre i prendre com a referència les propostes tarifàries innovadores que funcionen bé com els “pàrquings blaus” de Granollers.
  • Afavorir l’impuls d’iniciatives no lucratives i sostenibles de car-sharing d’una forma més activa; l’objectiu ha de ser que el desenvolupament de l’ús de cotxes compartits serveixi per reduir reduir el volum de cotxes i, específicament, els cotxes estacionats a la via pública.
  • Volem que es redueixi la velocitat de forma generalitzada a tota la ciutat. La trama urbana en el seu conjunt hauria de ser zona 30 per reduir l’accidentabilitat.

MATARÓ BUS I TAXI

Amb un 2% d’increment anual del Mataró Bus, el Pla es planteja un escenari conservador que parteix de la base la xarxa actual funciona “relativament bé”. Pensem que això no és real i que cal fer un canvi de model, tant en la gestió com en la xarxa del Mataró Bus. 

En relació al Mataró Bus, proposem que el PMUS incorpori el següent: 

  • Gestió directa (municipalització del servei).
  • Línies més ràpides i amb més freqüència.
  • Abonament local (abaratir preus usuaris locals).
  • Adquisició d’autobusos més petits per a la flota del Mataró Bus.
  • Augmentar la velocitat del Mataró Bus amb priorització semafòrica i carrils bus.
  • Implantar de forma progressiva fina a 2023 un servei de bus nocturn.
  • Implantar un servei de taxi  amb funcions de transport adaptat, entès com a un servei de transport públic porta a porta per a les persones que ho necessitin.
  • Llicències taxi, proposem implantar un servei de taxi mancomunat amb municipis de l’entorn i habilitar una aplicació web-mòbil per encarregar serveis).
  • Limitació horària VTC a un mínim d’1 hora

INVERSIONS I COMPLIMENT DEL PLA

No hi haurà grans inversions en la millora de la mobilitat fins que l’Ajuntament no posi fi al Pla d’Ajust, per tant, bona part de les actuacions del PMUS no s’executaran fins passat 2022. La qual cosa ens situa en un escenari molt negatiu.

Els indicadors de seguiment de compliment del Pla són molt genèrics i no queda clar qui i com supervisarà que es compleix el Pla. Ens preocupa que l’incompliment de les promeses del Pla surti gratis al govern municipal.

Per això, proposem incloure el següent: 

  • Revisar el calendari d’inversions per tal de garantir que com a mínim el 80% de les accions PMUS estiguin executades el 2023.
  • El Consell de Mobilitat farà reunions de treball temàtiques i descentralitzades per barris i un cop a l’any organitzarà una Audiència pública monogràfica, per retre comptes i per avaluar els indicadors, que tingui en compte qüestions com la contaminació acústica i ambiental. Alhora, el Consell de la Mobilitat haurà de presentar al Ple Municipal una memòria anual.

 

 

Juli Cuéllar Gisbert 

Regidor portaveu del Grup Municipal de la CUP 

 

Mataró, 26 de febrer de 2019

Descarrega el fitxer
NdP Suport Mobilitzacions

Crida a la mobilització general en defensa dels drets civils, socials i nacionals

L’assembla de la CUP de Mataró dóna suport i participa en totes les mobilitzacions unitàries convocades sota el lema “L’autodeterminació no és delicte” que tenen com a objectiu denunciar el judici contra els presos polítics, les greus vulneracions dels drets civils i la seva repercussió negativa en forma de retallades de drets socials i nacionals.

Considerem imprescindible iniciar un cicle de mobilitzacions per posar de manifest el rebuig unànime de la societat catalana davant la resposta repressiva de l’Estat espanyol i la negativa del govern del PSOE a acordar un referèndum d’Autodeterminació, en plena sintonia amb les tesis polítiques autoritàries i feixistes de PP, C’s i Vox.

Per aquests motius, fem una crida a tots els mataronins i les mataronines a participar en les següents convocatòries:

  • Dissabte 16 de febrer, manifestació a Barcelona contra els judici als presos polítics, a les 17h a la Gran Via de les Corts Catalanes (de Pl. Espanya a Pl. Universitat).
  • Dijous 21 de febrer, Vaga General. No participarem en cap acte i reunió institucional. Donem suport al Comitè de Vaga de Mataró i demanem la col·laboració de tothom per aturar l’economia del país: no treballeu, no consumiu i participeu a les convocatòries.
  • Dissabte 16 de març, manifestació a Madrid. L’única lluita que es perd és la que s’abandona.
  • Divendres 8 de març, Vaga General Feminista. No participarem en cap acte i reunió institucional. Donem suport al Comitè de Vaga Feminista de Mataró. 

Guanyarem la llibertat! Visca la Terra!

Assemblea de la CUP
Mataró (Països Catalans), 15 de febrer de 2019 

 

Descarrega el fitxer

Pàgines